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起重机市场为何市场低迷

发布者:华达起重 发布时间:2016/1/9 阅读:1460次【字体:

杭州起重机市场低迷,乱象依旧,2015年,中国起重机市场依旧挣扎于谷底之中。虽然调整与转变已慢慢开启,但当下存在的诸多问题仍在制约行业的良性发展。
症痛一:
产能过剩究竟到了什么程度?

数据显示,2015年前9个月,中国起重机市场下降幅度已超过40%,且不见任何回暖迹象。甚至有业内人士预言,市场最差的时段尚未到来。这样悲观的预期,主要源于目前中国起重机市场巨大的设备保有量,以及严重过剩的产能。在走访本土各主流制造企业时不难发现,停车场内屯满待销新设备的情景比比皆是,制造厂家库存居高不下;一位资深从业者直言,来为2—3年内,中国不用生产制造一台起重机,仅厂家库存、代理商库存以及用户手里的设备,就足以满足市场上的所有吊装工程。
症痛二:
国四25吨,70万就卖?——价格战再升级
        虽然“杜绝价格战”的口号在业内呼吁了很多年,但只要有一家制造商“开闸放水”,为保市场份额,其他企业就不得不被动跟进。随着国四切换带来的整机价格上浮,价格战也再次升级。据了解,在某国字头招标项目中,国内几大起重机制造商来势汹汹。一台25吨的国四起重机正常成交价格在90万左右,而制造商的报价均在70万元左右,甚至低于70万元。有业内人士指出,这样成交价格,一旦从某一次招标渗透到整个用户群的认知当中,未来将会对国四产品的销售和盈利带来毁灭性的打击。
        价格战打了这么多年,一语道破无非是“以风险拼市场”的极端营销手段。近年来,重压之下,部分制造商不断放低融资租赁的门槛,销售过程中首付比例屡创新低,延期还款期限屡攀新高,购车资质审核上一再放松。“15+5”的按揭底线(15%首付+5%保障金)如今早已常态化。免息——这一过激的商务政策,也早已被堂而皇之地摆在了桌面上。某品牌起重机经销商的官方微信号甚至打出了这样的广告语:“您用车,我付利息!”......

症痛三:

“钝刀割肉”——国四切换现状

2015年,国四发动机排放标准已全面执行,加速了中国起重机行业的升级,市场的“阵痛”加剧。无论价格,还是使用成本,国四产品均高于国三产品。而在台班费不变的情况下,多出来的开销只能吊装用户自己埋单,这就直接导致国四产品销路受阻。与此同时,更令制造商火烧眉毛的是法务回收设备的大量堆积,甚至有本土企业直接取消了小吨位的生产计划,集中力量清理回收设备。
症痛四:
大吨位设备上牌照难

随着产品、技术实力的不断升级,近年来,本土大吨位起重机逐渐在市场站稳脚跟,一改从前大型设备由外资品牌垄断的局面。久而久之,用户对国产设备的认知和观念,也发生了质的变化。然而,相关法律法规却在一定程度上制约着大吨位起重机的销售和使用。
        采访中,多名吊装用户和经销商销售员都反映过类似的问题:根据规定,六轴及六轴以上路面车辆自重不能超过55吨,超过55吨的话将无法上牌或拿不到行驶证。“但很多六轴的100吨的吊车,自重都是大于等于55吨的,这就造成很多客户只能办理临时牌照。当按揭款没有按时还的时候,客户也常常会用‘你们家设备无法办理上牌’当接口。”某品牌起重机销售人员抱怨道。
        据了解,部分制造商经过多次努力,已将该法规问题上报至国家有关部门,但至今尚无反馈。
症痛五:
债权车泛滥——债权危机难以根治
        盲目入行→低首付+减息或免息购车→经营不善→持续亏损→无法按时还款→被厂家拖车...如上所述,这就是一辆“债权车”诞生的过程,也是长期存在于中国起重机市场的顽疾。每一辆“债权车”的生成,都意味着用户、经销商、制造商三方损失,而债权车的处理及二次销售还会带来新的资源消耗。“因为和其他工程机械设备不同,吊车属于公路设备,易主时需要到车管所进行过户,这无形中会给很多二手车购买者带来了麻烦。”一位吊车用户坦言,“但很多时候我们也很无奈,工程量本来就在不断减少,工程款又常被严重拖欠,所以还不上钱的问题的确不是我们单方面能杜绝的。”
        诚然,债务危机并非仅仅困扰着吊装用户,对于制造商和经销商来说,应收账款问题也成为严重制约企业发展的症痛。过激的销售政策,则是导致应收账款越积越多的根本原因。
症痛六:
二手设备之乱

二手设备交易市场的存在,能够一定程度上缓解用户在资金紧张时的购车压力,也在一定程度上使吊装行业的入行门槛有所降低,同时也给制造企业的新机销售带来一定压力。此外,包括设备过户、税收、监管失位等问题,也在使二手设备交易成为影响市场健康发展的症结之一。“按照规定,二手车交易应该按照实际销售价格向税务部门缴税。但现实中,部分经销商或二手车贩除常规收购和销售旧吊车外,还能为交易双方代开低价发票,以便缩减缴税金额。”一位从业多年的吊装用户透露,“造成偷税漏税的同时,这样缺乏审核与监管的交易乱象,也在一定程度导致市面上二手吊车良莠不齐。我们花着高价养着国四标准的新车,看着人家开着国二、国三的二手车,然后以更低的台班费把活儿抢走了,谁心理会平衡呢?”
症痛七:
结构调整,不能再等
       数据显示,2015年上半年,中国起重机市场依旧呈现负增长态势,9月份以后,下行趋势进一步加剧。受其影响,市场整体回款情况也再度恶化。深处产业分化期,为生存,调整在即。
        然而,企业需要先从哪个环节入手?又需要集中精力解决哪些问题?

产品结构方面,未来,大吨位、高附加值、节能减排的起重机产品才是企业的营利重心。然而,当下一些领军企业甚至为确保市场份额仍在花大力气产销那些小吨位低端设备,最终导致企业盈利能力也受到影响。而大吨位产品,也是本土制造商的薄弱环节。无论中外品牌,如果能在这一领域取得绝对优势,市场地位则很难被撼动。有数据显示,2014年上半年,徐工、三一、中联三家领军企业,以合计7000多台的销量,创造销售额119亿元人民币。而2013年全年,利勃海尔一家企业仅以1400台左右的销量就创造了超过177亿元人民币的销售业绩。产品技术实力、产品结构定位为企业带来的收益,在这组数据对比中可见一斑。


 

 

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